Đĩa phanh
Đường kính đĩa phanh
Đường kính đĩa phanh D phải càng lớn càng tốt. Điều này làm tăng bán kính hiệu dụng của đĩa phanh, giảm lực kẹp của kẹp phanh và giảm áp suất đơn vị cũng như nhiệt độ vận hành của má phanh. Do hạn chế về đường kính vành bánh xe nên đường kính đĩa phanh thường được chọn bằng 70%-79% đường kính vành bánh xe. Đối với xe có tổng khối lượng lớn hơn 2 tấn thì sử dụng giới hạn trên.
Độ dày đĩa phanh
Độ dày đĩa phanh ảnh hưởng đến khối lượng đĩa phanh và độ tăng nhiệt độ trong quá trình hoạt động. Để giảm khối lượng, độ dày đĩa phanh không được quá lớn; để giảm nhiệt độ, độ dày đĩa phanh không được quá nhỏ. Đĩa phanh có thể được làm đặc hoặc có thể đúc các rãnh thông gió ở giữa đĩa phanh để tản nhiệt và thông gió. Thông thường, độ dày của đĩa phanh đặc là 10-20 mm và độ dày của đĩa phanh thông gió là 20-50 mm, trong đó 20-30 mm là phổ biến nhất. Khi phanh khẩn cấp ở tốc độ cao, đĩa phanh sẽ bị biến dạng nhiệt, gây rung lắc. Để cải thiện hiệu suất tản nhiệt của bề mặt ma sát của đĩa phanh, hầu hết các đĩa phanh được thiết kế dưới dạng đĩa thông gió với khoang trung tâm, có thể giảm nhiệt độ đĩa phanh từ 20% đến 30%.
Lớp lót ma sát: Lớp lót ma sát là vật liệu ma sát mà piston thước cặp đẩy vào đĩa phanh. Lớp lót ma sát bao gồm vật liệu ma sát và tấm đế được ép trực tiếp với nhau.
Tỷ lệ bán kính ngoài với bán kính trong của lớp lót ma sát được khuyến nghị không lớn hơn 1,5. Nếu tỷ lệ này quá lớn, sự khác biệt về tốc độ chu vi giữa mép ngoài và mép trong của lớp lót trong quá trình vận hành sẽ rất đáng kể, dẫn đến mài mòn không đều, giảm diện tích tiếp xúc và cuối cùng là sự thay đổi lớn về mô men phanh.
Đối với diện tích làm việc A của má phanh đĩa, nên chọn diện tích má phanh trong khoảng từ 1,6 đến 3,5 kg/cm2, tùy theo khối lượng xe mà diện tích cụm má phanh chiếm giữ.
Đĩa phanh được làm bằng thép hợp kim và cố định vào bánh xe, quay cùng với bánh xe. Kẹp phanh được cố định vào tấm đế của phanh và đứng yên. Hai má ma sát trên kẹp phanh được gắn ở hai bên đĩa phanh. Pít-tông của kẹp phanh được dẫn động bởi áp suất thủy lực do ống dẫn dầu cung cấp, đẩy các miếng đệm ma sát vào đĩa phanh để tạo ra phanh ma sát. Động tác này giống như dùng kìm để kẹp một đĩa đang quay và buộc nó dừng lại.
