Hệ thống cung cấp không khí: Thành phần cốt lõi là máy nén khí: Đây là nguồn không khí cho toàn bộ hệ thống phanh của xe, chịu trách nhiệm nén không khí thành khí áp suất cao. Lấy xe tải Steyr 6x4 làm ví dụ, máy nén khí của nó là loại làm mát bằng-xi-lanh đơn-, với khối xi-lanh-làm mát bằng không khí và đầu xi-lanh-làm mát bằng nước thông qua hệ thống làm mát động cơ. Máy nén này được cố định vào một giá đỡ ở phía bên trái phía trước động cơ và bánh răng dẫn động được nối với trục khuỷu bằng kết nối tự khóa-mô-men xoắn{10}}cao. Nó được đúc hẫng trong buồng bánh răng định thời và được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ thông qua một bánh răng trung gian, bánh răng bơm phun nhiên liệu và trục dẫn động máy nén khí. Cấu trúc của nó chủ yếu bao gồm vỏ máy nén khí, pít-tông, trục khuỷu, van một chiều và các bộ phận khác.
Các bộ phận phụ trợ bao gồm bình chứa khí: Dùng để chứa khí nén, đảm bảo cung cấp khí liên tục cho hệ thống phanh khi máy nén khí không hoạt động. Bình chứa không khí thường được chia thành nhiều buồng, lưu trữ không khí ở các áp suất khác nhau để đáp ứng nhu cầu của các mạch phanh khác nhau.
Thiết bị điều khiển: Bàn đạp phanh: Người lái điều khiển hệ thống phanh bằng cách nhấn bàn đạp phanh. Bàn đạp phanh được nối với van phanh. Khi nhấn bàn đạp, nó sẽ đẩy pít-tông của van phanh, mở đường dẫn khí nén.
Van phanh: Bộ phận điều khiển cốt lõi của hệ thống phanh khí nén, dùng để điều khiển hướng dòng chảy và áp suất của khí nén. Van phanh thường là loại-buồng kép, điều khiển mạch phanh của trục trước và trục sau riêng biệt. Khi nhấn bàn đạp phanh, van phanh sẽ điều chỉnh áp suất của khí nén đi vào phanh tùy theo hành trình và áp suất của bàn đạp, từ đó điều chỉnh mômen phanh.
Van rơ-le: Dùng để tăng tốc độ phản hồi của phanh, đặc biệt ở các xe có chiều dài cơ sở dài hoặc nhiều{1} trục. Được lắp đặt gần phanh, van rơle giúp giảm độ trễ phanh và cải thiện hiệu quả phanh bằng cách rút ngắn khoảng cách truyền khí nén.
Van an toàn: Dùng để bảo vệ hệ thống phanh khỏi bị hư hỏng do áp suất quá cao. Khi áp suất hệ thống vượt quá giá trị cài đặt của van an toàn, van an toàn sẽ tự động mở ra, giải phóng lượng khí nén dư thừa để đảm bảo an toàn cho hệ thống.
Bộ điều chỉnh áp suất: Dùng để điều chỉnh và ổn định áp suất của hệ thống phanh, đảm bảo phanh đạt được mô men phanh ổn định trong các điều kiện vận hành khác nhau.
Hệ thống truyền tải
Buồng phanh: Bộ phận này chuyển đổi áp suất khí nén thành lực đẩy cơ học. Buồng phanh thường bao gồm một màng ngăn hoặc piston. Khi khí nén đi vào buồng phanh, màng ngăn hoặc piston di chuyển ra ngoài, đẩy tay điều chỉnh phanh quay. Điều này lần lượt làm quay cam phanh, làm cho guốc phanh ép vào trống phanh, tạo ra lực phanh.
Dây phanh: Chúng kết nối các bộ phận khác nhau và truyền khí nén. Dây phanh thường sử dụng ống kim loại hoặc ống cao su-áp suất cao, đòi hỏi khả năng bịt kín và chịu áp suất tuyệt vời để đảm bảo không rò rỉ khí nén trong quá trình truyền động.
Phanh
Phanh trống: Đây là loại phanh phổ biến trong hệ thống phanh khí nén, chủ yếu bao gồm trống phanh, guốc phanh, cam phanh và tay điều chỉnh phanh. Khi buồng phanh đẩy tay điều chỉnh phanh quay, cam phanh sẽ quay, làm cho guốc phanh nở ra phía ngoài và ép vào bề mặt bên trong của trống phanh, tạo ra mô men phanh thông qua ma sát.
Phanh đĩa: Cũng được sử dụng trong một số phương tiện-hiệu suất cao hoặc xe tải nặng-, những phương tiện này mang lại những ưu điểm như tản nhiệt tốt và độ ổn định khi phanh cao. Phanh đĩa chủ yếu bao gồm đĩa phanh, kẹp phanh và má phanh. Mô men phanh được tạo ra nhờ kẹp phanh kẹp vào đĩa phanh.
